关于在高速公路出入口设立物流中心和工厂直营店的建议


日期:2016613日星期一

 

前言:根据中国高速公路网信息,2015年底我国高速公路里程已达到125373公里,而一般而论高速公路出入口间20-30公里。也就是说,理论上,全国应有大约4000个高速出入口。在现阶段国内物流成本偏高、国内企业出口成本上升和内销市场不振的情况下,高速出入口理应起到降低物流成本、提升企业利润的作用。

 

现状:

·         物流方面:

1,因国内经济发展的地区不均衡性,物流企业在运输过程中,往往因较不发达地区货运量较少,不得不减少不发达地区向发达地区的运输次数,客观上抑制了不发达地区的经济发展;

2,为减少运输过程中的空驶率,物流企业或物流司机不得不进行配货操作,但找货源非常不容易,是一个耗时耗力的事情。

3,以山东为例,山东有临沂和潍坊两个大的物流中心,到山东其他地方的货物,大多需要到这两个物流中心中的一个进行中转,以减少空驶率;

4,现阶段物流公司仓库(物流中转点)大多在城市郊区、或者在大型批发市场附近,车辆要进入市区、甚至穿过市区才能进行装卸货操作。大型货车进入市区,带来了交通流量的上升和交通事故隐患,以及提高了运输成本。

 

·         国内企业方面:

1.  国内企业改革开放以后从事外贸出口业务的比例非常高,但现在面料劳动力和原材料成本上升的双重压力,出口不景气。许多企业都在努力转型,但因结构问题、公司从高层到员工的素质问题等,转型较慢,面临严重的生存压力;

2.  企业无法依靠自身的力量建立起完善的物流体系,中间环节过多,导致产品出厂价较低,零售价较高,企业和消费者都无法获得利益。

 

建议:

1.  在高速公路出入口两侧分别设立物流中心和工厂直营店。

1)高速公路出入口一般距离所在地繁华路段较远,建设成本较低,易于开发和操作;

2)物流中心和工厂直营店专区分列两侧,互不干扰。最终服务群体为:物流中心主要针对物流企业;工厂直营区主要针对一般消费者。

3物流中心以招商物流企业为主,降低物流企业成本;工厂直营区帮助企业在仅支付租金的情况下,以接近出厂价的价格销售产品(国内产业集聚效应非常明显,以本地优势产品生产企业为主),实现工厂和消费者的共赢。

2.  实际操作:

1)为避免伤害到高速公路服务区的商户,物流中心和工厂直营店专区不设立餐饮区;

2)在高速公路服务区设立电子显示屏,显示下几个高速出入口物流中心需配货的产品的包装件数、重量、尺寸、目的地、要求到达时间和联系方式,由物流企业员工自行联系(可适当收取出入口物流企业部分广告费);

3)在高速公路服务区设立电子显示屏,显示下几个高速出入口工厂直营店专区的优势产品及价格(可适当收取出入口工厂专营店广告费);

4)为促进招商工作,可对先入驻的物流企业和工厂免除若干年的广告费。

 

预计效果:

·         物流中心

物流中心能够实现在高速出入口的快速收货、卸货、以及配货。提升物流企业效率,降低费用。并能促进本地二次物流和土地升值。

·         工厂直营店

帮助工厂降低物流成本,实现产品的尽快销售和资金回笼,提升企业利润。

 

意见被采纳,要求对方支付酬劳。

 

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